حركة الساعة الميكانيكية غير مألوفة نسبيًا للأشخاص العاديين. والسبب هو أننا عادةً ما ننتبه فقط إلى مظهر الساعة الميكانيكية، ولكننا لا نهتم كثيرًا بالحركة المستخدمة داخلها. اسمحوا لي أن أقدم خطوة بخطوة كيفية الحكم على بنية وتكوين حركة الساعة الميكانيكية هذه وجودتها.
أولاً، عندما تحصل على حركة ساعة ميكانيكية، نلاحظ أولاً مظهرها وتفاصيلها الأمامية والخلفية، ثم نفحص بعناية ما إذا كان مستوى معالجة كل جبيرة وكل جزء ناقل حركة جيدًا وما إذا كانت الخطوط الزخرفية متناظرة. بهذه الطريقة، يمكنك معرفة ما إذا كانت هذه الحركة منتجًا جيدًا من المظهر، ومن هذا، يمكنك الحكم على مفهوم التصميم ودقة المعالجة والتصنيع. على العكس من ذلك، إذا كانت الأجزاء خشنة وحتى مشوهة، والمظهر والجودة ليسا جيدين، فإن أداء الساعة المقابل ليس جيدًا جدًا.
ثانيًا، عندما تكون الحركة في حالة توقف، يمكنك أولاً تدوير الساق لتدوير الحركة، ومراقبة نظام زنبرك التوازن والإفلات في نفس الوقت. عند إجراء ثلاث دورات كحد أقصى، سيبدأ نظام زنبرك التوازن والإفلات في العمل. هذه الخطوة لاختبار أداء مجموعة نقل الحركة الرئيسية للحركة. إذا لم تتمكن من البدء بشكل طبيعي، فإن السبب الرئيسي هو الماكينة. جودة عجلة القيادة الرئيسية الأساسية ليست جيدة.
ثالثًا، نحتاج إلى التأكد من تنشيط نظام زنبرك التوازن والإفلات في الوقت المناسب وعملهما بشكل طبيعي. يمكنك الاستمرار في تدوير الساق لتدوير الحركة، وهناك عدة نقاط يجب الانتباه إليها. أولاً وقبل كل شيء، يجب أن يكون شعورك باللف مريحًا وليس شاقًا وغير متساوٍ. ثانيًا، يجب الانتباه إلى الصوت عند الاستماع إلى اللف. يجب ألا يكون هناك صوت قضم أسنان. آخر شيء يجب ملاحظته هو أن عدد دورات اللف يجب ألا يكون كثيرًا، وعادة ما يكون حوالي 20 دورة. هذه الخطوة لاختبار أداء قطار تروس اللف لهذه الحركة.
أخيرًا، الخطوة الأخيرة هي التحقق من أداء مجموعة التروس الأوتوماتيكية لهذه الحركة. الطريقة الأسهل هي الانتباه إلى موضع التدلي الطبيعي للدوار الأوتوماتيكي، ثم تدوير الحركة رأسيًا. إذا حافظت الجولة الأوتوماتيكية دائمًا على هذا الموضع دون تغيير، فهذا يعني أن نظام عجلة الجولة الأوتوماتيكية مرن، وهذه هي النقطة الأكثر أهمية للجزء الأوتوماتيكي.
